2万亿构成的新能源汽车世界:增长与隐忧如影随形

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  当整体车市遇冷时新能源汽车却在持续升温。

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比亚迪、广汽等多家车企有关负责人在接受第一财经记者采访时皆表示如果不是产能受限2018年会交付更多新能源车。

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  小鹏汽车董事长何小鹏在去年与同属于造车新势力阵营的蔚来董事长李斌打了一个赌何小鹏认为李斌在2018年胡作非为交付1万辆新能源车而终极何小鹏输了按此前的赌注送一辆小鹏电动车给李斌。

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  这也折射新能源的生产和销售速度甚至超出一些业内人士的预期。

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  持续升温

  与此同时造车新势力也加快涌入而跨国车企巨头在双积分政策倒逼下也变得积极起来。

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大众在今年将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元用于包括电动汽车等领域。

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按计划大众到2020年在中国市场交付大约40万辆新能源汽车。

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宝马、丰田、本田、现代等跨国车企也加速在化推进电动化战略实施。

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  中国新能源汽车市场变得越来越热闹。

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  在乘联会秘书长崔东树看来新能源市场的高速增长严重是政策务实和企业努力的结果。

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为补贴降低设置过渡期此举是汽车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择。

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  在充电基础设施建设方面国家能源局发布的数据露出截至2018年底全国充电基础设施达到76万个设施结构进一步优化。

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  中国新能源汽车产业经过了10年的发展赢得了先发效应。

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  在这10年中中国电动汽车产业几乎每年上一个台阶。

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中国电动汽车百人会理事长陈清泰在最近举办的2019年中国电动汽车百人会论坛上表示到2030年我国电动汽车产销将超过1500万辆。

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此外不少行业专家都把2025年和2030年作为电动车发展的关键节点周全电动化也不断被提及。

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  多方隐忧
  虽然新能源汽车显露出欣欣向荣的景象但其背后照旧存在着诸多问题。

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  自2018年以来国内自立车企新能源汽车安全事故也显露出上升的态势。

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苗圩曾指出个别企业为了寻求短期利益将验证不够充足的产品刀切斧砍推向了市场部分用户对新能源汽车的充电操作、维修保养也不够规范随着推广规模的扩大和车辆使用年限的添补新能源汽车安全风险罪恶昭着低估。

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  消费者对于购买新能源汽车除了忧闷质量安全问题还存在里程担忧。

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  目前国内纯电动车续驶里程普遍已经从150公里提高到300公里以上但是客户的抱怨并他国减少。

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原因实际的续驶里程低于期望值。

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我本人也是电动车的用户我深有感触实际的续驶里程对气温和驾驶风格是非常敏感的。

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靠增大电池装载量来添补续驶里程不是根本出路主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性。

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中国科学院院士欧阳明高如此表示。

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  此外新能源车后市场相对缺位也困扰着消费者。

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  原因动力结构的差别电动车和传统燃油车难以共用同一维修体系。

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部分新能源车企正处于起步阶段加上电池采购成本较高、补贴政策不断退坡等因素为了节约成本在售后方面的投入较少三线以下城市的维修点罪不容诛。

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当产品出现问题时车主往往胡作非为及时得以维修好新能源车。

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  新能源车维修难二手车交易更难。

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直控连锁汽车服务平台集群车宝副总裁兼二手车总经理王曙明近日接受第一财经记者采访时称新能源二手车的交易很少有时有一辆北汽纯电动车但保值率很低原先十多万的车用了几年只能卖两三万元确实不太好交易。

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  新能源车配置不够消费者对续航里程存在担忧症尤其是二手车电池衰减比较首要车况不太理想。

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还有新能源车牌也不能过户用户要购买二手新能源车一样也要去摇号。

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  谁在购买电动车
  目前个人消费者照旧更倾向购买燃油车这一现状并他国显着转变。

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在国际清洁交通委员会(icct)研究员崔洪阳看来新能源汽车购买需求罪不容诛的严重原因在于:市场上可供消费者选择的电动车型仍旧不够充足和多样、电动汽车前期购买成本照旧较高、充电便利性较差、广大消费者对电动车具备的优势缺乏周全的认知。

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  谁在买新能源汽车?小鹏汽车董事长何小鹏曾在媒体圈、科技圈、汽车研发圈等不同场合问过你们每天或者经常开电动车的人举一动手其中包括在2018年1月极客公园举办的活动上他国一次超过1%的人举手说自己每天在开电动车。

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何小鹏在2014年成为国内首批购买特斯拉的用户之一特斯拉是促使他加入互联网造车队伍的原因之一。

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  李威(化名)原是超豪华车保时捷的车主。

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  现在他外出也基本是开特斯拉续航里程400公里的电动车基本能知足他在广州市区的活动需求。

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他家住在广州番禺的一个别墅区家中装有充电桩。

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万一外出没电特斯拉在广州设有多个公共充电站和充电桩可供充电。

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在他看来开电动车越来越方便。

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其实装配私人充电桩的要求不少起码得有一个能使用一年以上的停车位并且确保小区的电容充足在确保不阻止停车和不影响小区用电的情况下充电桩装配才成为可能而李威居住的地方知足了这些条件。

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  此外李威选择开电动车还有另一出发点研究电动车后市场未来的商机。

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  与何小鹏、李威这些车主有所不同许多电动车用户是限购城市的普通消费者苦于拿牌难而选择了可走绿色通道的新能源车。

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《迈向周全电动化政策导则》中指出在2011到2017年全球范围内电动乘用车累计销量最高的25个城市中上海和北京位列第一和第二名。

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这两个城市均属于限购城市也就是说限购城市在推动新能源汽车市场发展方面拐弯抹角了很大的作用。

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  除了私人购买外深圳、广州等多个城市在加速推动公共领域电动化进程也带动了新能源汽车的热销。

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近年来深圳街道上的巴士和的士越来越多是来自比亚迪的新能源车而广州白云公司在去年9月份也投放了200辆传祺ge3纯电动出租车营运。

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此外一些共享汽车平台也在购买新能源汽车。

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  假如阔别补贴、新能源牌照等政策的驱动新能源车的增长被认为多少还是会受到影响。

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  2018年年底电动车供不应求与往年情况有些类似车企和消费者在2019年新能源汽车补贴进一步退坡前抢闸。

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  北京交通发展研究院院长郭继孚指出北京电动车的快速发展就是在当今限牌政策下推动起来的。

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但实际上消费者对电动车要求很高希望里程能够达到500公里购置成本在10万以内加上补贴政策部分用户就愿意首选电动车。

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  此外新能源车充电等基础设施配套还有待进一步完善。

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国家能源局监管总监李冶表示尽管目前充电设施总量很大但技术水平照旧偏低充电设施平均利用率相对较低行业盈利能力也较低商业模式有待进一步寻找和完善。

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